特斯拉、蔚来轮番“燃烧_ 都是电池惹的祸？

同一天，又发生了两起电动汽车自燃事故，新能源汽车的安全性受到质疑。4月22日下午，西安魏来牌照服务中心维修中的ES8起火，网上流传的图片显示，ES8损坏非常严重，框架几乎着火。在微博上，他在微博上确认了这一情况，并表示微博工作人员和当地消防部门迅速赶到现场并扑灭了大火。“现场没有人员伤亡，也没有财产损失，蔚来汽车已开始调查燃烧原因，并将尽快公布调查结果。此前，一辆特斯拉Model S在上海自发起火，地下车库监控视频显示，Model S突然自发起火，没有发生碰撞，甚至波及到同一车库内的其他车辆。据新民晚报报道，地下车库位于徐汇区玉德路泰德花苑区。特斯拉表示：“在了解上海事故后，21日晚首次派遣团队到现场。我们正在与有关部门联系，以确定情况。根据目前的信息，没有人员伤亡。截至22日晚上9点30分，蔚来和特斯拉的开盘均下跌。马斯克曾表示，电动汽车比燃油汽车更安全，尽管蔚来和特斯拉都没有对事故进行进一步披露，但电动汽车自燃偶尔会发生。今年3月26日，一辆特斯拉Model S在广州市天河区自燃，情况与上海的自燃相似，没有充电，也没有碰撞。Model S的自燃可以追溯到2013年10月。当时，特斯拉Model S型豪华车在美国西雅图南部的高速公路上因撞车事故起火，美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）介入调查，计划检查Model S底盘起火的危险性，但最终NHTSA放弃了事故调查，确认Model S的设计和配置没有违反美国的安全标准。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克引用美国消防协会和NHTSA的数据称，每年有15万辆汽车着火，美国人每年行驶约3万亿英里，这意味着每2000万英里就有一辆汽车着火，而特斯拉在超过1亿英里的行驶里程中只发生过一次火灾。他说，它比传统的燃油汽车安全得多。然而，这个数字是六年前的，我们没有最新的数据来证实特斯拉火灾的比例。随后，为了确保安全性，从2014年第一季度开始，特斯拉的Model S将增加三个车身装甲，包括圆形空心铝带、钛屏蔽和浅角铝挤压板。马斯克表示，在测试152辆Model S时，装甲有效地防止了可能引发火灾的穿透性损伤，“我们测试了最坏的影响”。“电动汽车追求高能量密度电池”汽车分析师钟告诉新京报记者，如果在行驶过程中或剧烈碰撞引起自燃，不会引起公众恐慌，特斯拉目前的情况是停车场内静止自燃，需要合理解释。否则，这对特斯拉车主和停在车库里的其他车辆来说是非常危险的。武汉大学教授艾新平在今年1月举行的中国电动汽车百人论坛（2019）上表示，锂离子电池的安全性最终源于电池的热失控。所谓热失控，是指动力电池在运行过程中产生热量，如果电池温度过高或充电电压过高，电池内部就会发生连锁化学反应，导致电池内部的压力和温度急剧上升，导致电池热失控，最终导致燃烧。电动汽车通常是燃烧而不是爆炸的主要原因，电动汽车的设计都带有安全阀。“当压力达到6~8个大气压时，电动车会限制压力，但在限压过程中，电解液的分散点很低，在10~30度以上。当这种蒸汽喷出时，与安全阀的摩擦力足以点燃并燃烧。这就是为什么动力电池不断燃烧的原因。中国科学院院士欧阳明高表示，目前的电动汽车由于追求高能量密度和长寿命，降低了一些电池膜的厚度，对电池造成一定的安全隐患，很容易造成热失控。“补贴过渡期结束前，车企抢三元拿补贴”据媒体报道，磷酸铁锂和三元锂电池是目前市场上使用最多的动力电池，特斯拉一直在使用三元锂离子电池。数据显示，磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂电池，但比三元锂电池的安全性要高。东方证券研究报告显示，3月份中国新能源汽车销量达到12.6万辆，同比增长85.4%;动力电池装机容量达到5.09GWh，同比增长145%。第一季度动力电池总装机量达到12.57GWh，其中磷酸铁锂（LFP）电池装机量为2.94GWh，占比为23.34%，市场占有率下降6个百分点。由于能量密度的限制和补贴驱动，LFP电池的应用需求远小于三元电池，受新能源客车销售不佳影响，LFP电池的增长率明显低于三元电池，2019年补贴政策大幅下降，补贴过渡期结束前，车企抢三元动力强劲。4月8日，工业和信息化部发布了《新能源汽车推广和应用推荐车型目录（2019年第三期）》。此次调查涵盖了来自67家公司的178款车型，其中51款为新能源乘用车，42款为纯电动车，9款为插电式混合动力车。从51辆动力电池中可以看出，新能源乘用车仍采用三元锂离子电池，共47辆，占比92.2%。【图片来源：新报纸】