共享汽车未来何在？

许多共享乘车公司在冬季倒闭，但在春季又卷土重来。汽车行业有两个面孔。阴边停止了朋友的车，关闭了EZZY，拖狗，麻瓜旅行。在阳面，长安汽车、一汽、东风三大央企汽车集团与腾讯、阿里、苏宁合作，在共享出行这条道路上取得了长足的进展。在国外，汽车共享的惯例与国内相同。在巴黎失去3亿欧元电动汽车AUTOLIB后，雷诺和PSA两家汽车制造商推出了拼车服务，而大众汽车计划从2020年开始扩展到欧洲，北美和亚洲的主要城市。海浪过后，那些赤身裸体游泳的人已经淹死了，相信了共享经济这个词。当共享财富、物、人等万物的浪潮到来时，共享自行车、共享汽车大幅扩张，风后留下了翅膀。而在“单车”落地之后，共享出行市场也成为了“蓝海”的目标。共享单车乘着共享经济的浪潮，共享车的扩张之路并不好，很快就成了溜溜球车、EZZY两家企业失败的教训。成立于2014年3月，专注于新能源汽车共享经济。经过三年的奋斗，悠悠汽车宣布破产，办公室空无一人，用户退款也无门。创始团队成员Jizliming解释说，YouCar倒闭的原因是汽车、人、充电等成本高，利润远未实现。在Yuyukar成立两年后，同样的分时服务“EZZY”在北京正式推出。这位“兄弟”引起了宝马i3的关注，可悲的是，他没有想到他只忍受了一年。IT Orange的数据显示，EZZY在2015年4月6日获得了4000万元的天使投资，2017年初EZZY宣布了A轮融资，虽然没有公布具体金额，但资金似乎并不足以支撑公司运营，2017年10月EZZY团队正式宣布解散。2017年，共享经济浪潮开始消退。此外，在这一年，悟空自行车、小鸣自行车、酷酷自行车等共享单车平台相继死亡，随后，友车、EZZY等共享单车平台、共享单车也相继关闭，先驱们成了“烈士”。在这些战后创业先锋的“遗言”中，“融资”、“成本”、“利润”是最常见的字眼，而融资失败、资金不足则被视为共享平台最后的“两根”稻草。因此，拥有更多资源和更强融资能力的人对于在共享旅游市场中获胜至关重要。在Yu Car和EZZY倒闭后，我们从众多分析共享车不可行性的评论中发现了一个非常一致的观点，即“共享车平台短期内不容易盈利”。市场对共享模式的盈利条件也存在分歧，世界知名独立咨询公司Roland Berger表示，大多数分时度假公司尚未实现盈利，并建立可持续的商业模式。一位业内知名人士也表示，“共享车的成本要高得多，如果没有强大的资金支持，很难进行大规模投资，也很难盈利。这些平台汽车的崩溃表明了两件事。首先，汽车共享是一个没有钱就无法再生的市场。第二，可持续的商业模式尚不存在。车企携手互联网巨头掀起新一波浪潮，汽车共享模式虽然备受质疑，但仍被资本看好，汽车共享投资一如既往火热。近日，长安汽车、一汽、东方三大央企汽车集团与互联网行业腾讯、阿里、苏宁等重点企业合作，涉足新能源共享出行行业。这在汽车行业并不是什么新鲜事。在EGAN公布的中国前十大互联网分时活跃用户中，GoFun和EVCARD分别拥有849，000和376，000活跃用户，Pantar紧随其后这三个平台都属于第一辆具有汽车品牌背景的汽车，上汽和力帆。众多互联网巨头之所以频繁跨境介入旅游服务市场，最终在于旅游服务市场所蕴含的巨大商机。在汽车行业，汽车销售市场曾占据重要地位，但经过20多年的高速增长，汽车销售市场已经饱和，然后进入衰退状态。2018年汽车行业受到大衰退的冲击，各车企的年度汽车销量受到不同程度的影响，预计汽车销量的下滑将持续到2019年，并将持续下滑。此外，汽车售后市场的红海期正在逐渐远去，市场格局正在显现。报告显示，截至2018年12月，汽车后市场电子商务活跃用户数为580.4万人，市场格局逐渐稳定。汽车旅游服务市场作为仅次于汽车销售和汽车售后市场的第三大重要市场受到资本的关注。据《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示，汽车共享出行需求将从2015年的816万人次/天快速增长至2018年的3700万人次/天，相应的市场容量将增至3800亿元/年。此外，根据交通运输部的统计数据，全国共有6300多辆汽车，约20万辆汽车，每年以约20%的速度增长。共享汽车作为一种新生事物，从一开始就受到社会的欢迎，直到规模化变得困难，现在不仅要承受沉重的资本负担，还要面对“前辈”无法解决的问题。共享汽车留下的三大问题众所周知，共享汽车是一个快速烧钱、没有盈利前景的行业。如果没有资金成本、人力资源和制造大型汽车的能力，这个行业只是暂时的“脑力热”，很快就会被淹没。一个可以用金钱解决的问题，不叫问题，有雄厚资本的汽车公司或者互联网巨头，你会怎么遇到呢？由于汽车共享是一个资产密集的行业，共享汽车的便利性不如共享自行车，因此汽车的使用率远低于共享自行车。据普华永道统计，共享车企业的平均单车亏损在每天50元~120元之间，而受共享车利用率限制的共享车仍处于亏损阶段，要想实现盈利还需要另一种方式。此外，目前汽车共享的主要收入模式是单一的，通常按小时或公里收费。这种模式目前只能抵消劳动力成本和运营成本，如保险费、停车费等。目前，大多数平台都依赖融资，一旦融资停止，高成本和单一实现模式注定要压倒共享车平台。管理上很难增加汽车共享的便利性，优化用户体验，而汽车共享平台一般都采用随机的汽车模型，这需要大量的人力来管理离线汽车。此外，在新能源汽车的早期阶段，充电桩等基础设施非常不完善，车辆密度与充电桩数量不成比例，也会影响用户的正常乘车出行。共享车出现后，恶意破坏、强制拥有、任意弃车等道德行为日益突出，共享车企业不仅要维护车辆的日常保养保养，还要增加地面人员做好监管工作。在共享汽车管理方面，大多数平台仍处于探索阶段。如何停车？如何控制成本？所有这些问题都需要一个完美的解决方案。如果说盈利能力和管理是汽车共享平台最头疼的问题，那么经常发生的违规行为就是混乱和混乱。交通事故不可避免地会发生，但如果共享车属于违规行为，交警不仅要对共享车经营者进行核实，还要确定实际驾驶员的身份。这个过程可能持续一个多星期。这意味着共享汽车平台将需要花费更多的时间和精力来确定责任。毕竟，对于用户来说，最重要的两个功能就是全面覆盖用户的生活领域，最大限度地提高交通的便利性。二是保证汽车的安全性和性价比，优化用户体验。汽车共享平台只有“烧钱”的竞争意识，而忽视了自己的基础。即使你有一个好“爸爸”，即使你一再亏钱，你也会被“爸爸”禁止。死亡是所有汽车的终极命运吗？共享经济的快速发展吸引了众多金矿、共享自行车、共享充电宝、共享伞、共享汽车等各种形式。然而，在各种因素的影响下，这些平台出现了短命的停工或倒闭的局面。一波大规模破产浪潮引发了社会各界人士的热议，共享经济“泡沫论”的呼声也逐渐高涨。事实上，新的商业形态的发展取决于市场规划和市场需求，汽车共享也是如此。