共享出行遇寒流 多家共享汽车平台陷危机

很多共享汽车平台正处于危机之中，面临着停车困难、盈利困难等困难。但这仍是未来的发展趋势，传统车企将加快行业重组。

2018年，共享汽车领域遭遇了寒流，艰难的道路仍在继续。5月17日，运营不到一年的汽车共享平台麻瓜旅行宣布关闭其汽车租赁服务。6月，不到一年的中冠旅游共享车平台进入济南市，相关企业纷纷逃离。去年12月，共享出行平台的兔子司机被怀疑此前资金不足。市场的残酷不仅使这些默默无闻的小企业幸免于难，甚至一度受到资本青睐的企业也无法幸免。完成A轮融资的巴葛旅游涉嫌关闭，APP瘫痪;完成B2轮融资，融资总额达1000万美元，难以退还押金，陷入无车的困境。这一系列“关闭浪潮”给共享汽车领域泼了一盆冷水，将共享汽车行业的弊病再次摆在公众眼前。波士顿咨询集团合伙人兼董事总经理徐刚12月24日对新京报记者表示，“汽车共享平台的一系列问题，实际上反映出整个行业仍处于探索商业模式的阶段，企业除了竞争之外，还在竞争。更重要的是要考虑你的商业模式是否可持续。共享化、电气化、智能化、网络化被称为汽车的“新四”，也被认为是汽车产业下一步发展的主要方向。公开数据显示，目前中国有多达2.5亿辆未经许可的汽车，对汽车的需求非常强劲。业内人士表示，汽车共享的前景相当可观。由于市场环境和新能源汽车政策补贴的多重因素，一批汽车共享企业正在崛起。新华社产业研究中心发布的《2018-2022年中国汽车共享市场分析与发展前景研究报告》显示，2017年以来，新注册的共享企业数量逐渐增加。截至2018年6月，国内注册的汽车共享企业超过400家，汽车共享数量超过10万辆，汽车共享市场规模达到17.29亿元，预计2018年将达到36.48亿元。然而，尽管数据显示出一个美好的愿景，但现实是艰苦的，共享汽车遇到了寒冷。今年5月，麻瓜旅行社停止了服务。这家公司在6月中旬破产了。9月，BaGe Travel被怀疑关闭，该应用程序陷入瘫痪。此外，9月，悄悄撤出各运营城市，西安二手车市场也可以买到这款未来之歌共享车，而12月，大规模爆发的问题，押金退款困难，陷入无车的困境。去年12月，兔子司机暴露了公司涉嫌逃跑，资本受损和平台暂停。此外，绿狗租车公司还被北汽新能源转让了60%的股份。EVCARD和Panda继续减少最初计划的车辆投入。业内人士认为，从各种市场表现来看，今年的汽车共享领域确实遇到了一些糟糕的事情。但实际上，从去年开始，共享汽车企业接连破产。去年3月，友爱车决定停止运营，因为当初签署的投资资金没有及时到位。去年10月，Ezzy宣布停止服务。这个问题会导致寒冷吗？自2015年大规模崛起以来，共享汽车一直受到资本的青睐，但也一直受到批评。停车问题仍然是最大的问题。其发展路线基本上已经从二线城市逐渐下沉，事实上二线城市停车位不足早已成为一个问题。第一租车负责人告诉新京报记者，“与共享单车不同，共享车需要定期停车位，城市停车位已经紧张，地价也很小，问题很难解决。停车困难使得很难同时找到和归还汽车。由于停车位较少，许多用户在需要的时候找不到附近可用的汽车。此外，一些共享汽车要求在指定的地点返回，这实际上增加了旅行的麻烦。同时，虽然大多数共享车采用里程+小时的双向计费，企业有优惠待遇，但正常使用成本比出租车低，但考虑到许多隐性条件和额外成本，整体价格并不像想象的那么便宜。此外，共享汽车主要是新能源汽车，基础设施等网络建设不完善，运营成本巨大。这些客观的运营问题，是汽车共享需要解决的问题。当然，共享汽车公司面临的最大问题是其自身的盈利能力。汽车租赁市场总监李阳表示，“共享汽车本质上属于汽车租赁行业，这个行业的明显属性是一项重资产，企业在运营上需要投入大量资金。有业内人士指出，创业公司并不适合共享汽车，汽车本身正处于利润难、成本高的困境，创业公司本身也需要资金输血，长远来看很难取胜。业内投资者认为，“共享车市场迎来了一个快速发展的时期，市场淘汰的速度也在加快，但并没有呈现出计划的回报，更多的资金用于共享车处于水和等待的状态，资金不再那么容易走，因此依赖融资的企业可能面临破产。共享汽车仍然是寒流的侵袭潮流，唯一的办法就是拯救自己。“共享出行货币化难度的根本问题在于需求侧，目前共享汽车的有效利用率较低，还没有达到货币化所需的门槛。“波士顿咨询公司合伙人兼董事总经理徐刚表示，”企业要时刻关注提高运营效率。这也是共享车企业经营过程中的重中之重，运营效率的高低决定了企业能否战胜数据。此外，业内人士认为，基于重资产、重运营的性质，汽车共享企业需要逐步从一个城市向另一个城市扩张，而不是大规模布局。在共享汽车领域，也有一些强大的竞争对手，传统车企纷纷转型为出行服务商，布局也纷纷蜂拥而至。今年12月18日，上汽集团正式对外发布。12月14日，宝马集团的共享服务Instant Travel在成都上线。9月28日，东风汽车共享出行品牌正式上线运营。业内高级分析师梅松林认为，车企在汽车共享领域的布局是一个长期的考虑，不是为了在短期内盈利，更重要的是为了抢占市场和上下游的布局。主流车企有了强有力的资金保障，可以进一步激活市场活动，刺激用户消费。汽车共享公司也将面临压力。越来越多的参与者加入进来，推动汽车共享行业的发展。虽然目前汽车共享行业的困境突出，但在业内人士看来，汽车共享仍然是未来的趋势。普华永道的Throt表示，未来五年，汽车共享领域将继续以超过50%的速度快速增长，但要达到真正的规模，还有很长的时间。“下一个共享汽车崩盘还在继续，在行业发展的过程中，小企业倒闭是一种自然现象。上述维通资本投资者认为，“共享车企业需要明确商业模式和运营模式，告别高成本”。资料来源：国王。