分时租凭汽车：共享马甲已脱，吃灰还要多久？
“这辆车在这里呆了很长时间，一个月也不超过20天，停车费就租了几百元，人们要开车几次，听我说让它停下来，付了很多停车费，让它马上停下来。“北京王景区停车场的保安指著一个满是灰尘的角落，告诉我们要明白，如果没人把车清了，这个停车费肯定是走不开的。事实上，这只是汽车租赁所经历的各种尴尬的缩影。不久前，媒体报道分时度假品牌Tugo退出南京市场，拖欠地勤人员工资。随后，Tugo否认了这一消息，并宣布了新一轮融资以提振士气。不过，融资消息公布后不久，不少用户在网上表示Tugo的押金很难退款，没有接听客服电话，规避了网上客服的局面。
在百度发帖吧的“道歌吧”和新浪黑猫投诉平台上，我们可以看到深圳、南京、成都、北京、广州等地的众多用户最近反映出押金退款困难、预付油费退款困难。许多用户从申请退款开始，已经超过7个工作日。有些人会收到平台的回复，等待大约20天才能退还押金。
有用户建议，收到押金较慢的用户，如果拨打当地的“12315”选择手动投诉，可以更快地收到押金。但一些城市的用户报告说，他们在拨打当地的12315后，收到了反馈，要求他们拨打北京的12315进行投诉。一方面是官方再融资的消息，另一方面是用户抱怨押金退款、预付油费，这是平台的案例，还是整个分时汽车市场遭遇了寒流？毕竟，Tugo是这个市场上最知名的企业，从信息收集和整理的各个方面，我们也从不同的角度了解了这个市场的现状。5年后，汽车共享的时间框架在哪里？据《汽车商业杂志》统计，目前国内第一家汽车分时度假运营商是伊卡绿，于2013年6月14日注册。五年多来，尤其是从2016年开始，利用共享经济潮流，一批“共享汽车”最佳分时企业相继出现，在资本市场上也引起了不少关注。然而，随着共享经济大潮的消退，这些曾经流行的“共享汽车”绝大多数已经崩溃，剩下的公司正在脱下“共享”背心，回到老路。在破产的企业中，有不少已经获得了数千万元的融资，去年10月宣布破产的EZZY就是其中之一。
在此期间，市场经历了各种风暴，相关政策也给予了很大的支持。例如，2017年8月，相关部门联合发布了《关于促进小微客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出鼓励新能源汽车采用分时租赁，支持充电基础设施布局建设。但经过一波大浪，现在放眼整个市场，依然“活着”的车分时平台，仍然没有一个独立的巨头。许多平台幸存下来，但数量并不那么大。分时度假市场看起来“低调”，不仅在整个大型旅游领域没有类似于共享单车领域的明星企业。除了道歌遇到各种困难外，其他几家龙头企业的情况也不那么乐观。该公司旗下的GOFUN在去年11月筹集了2.14亿元的A轮融资，也是分时度假领域的领导者之一，但其月活跃用户仍与市场预期大不相同。据易关钱范数据显示，截至今年7月，GOFUN月活跃用户仅为134万，而Tongo月活跃用户仅为6.35万，引发了市场争议。
与拥有数千万甚至数亿人的网络叫车和共享单车平台相比，这样的整体用户数量肯定不是规模。此外，以资产为导向的运营模式的共享单车行业，在经历了耀眼的明星之后，迅速告别了野蛮增长和疯狂扩张，已经进入整合期。资本市场的时间窗口已经关闭，分时度假似乎处于非常尴尬的境地。对于目前分时市场面临的高门槛和利用“不可言喻”的经历尴尬局面，业内资深分析师了解的一份说明：“国家层面相关政策的出台，为市场释放了一个好的方向和努力。但限制这个行业扩张的主要原因是进入门槛过高，毕竟汽车不如自行车，单价高出近100倍，平台很难在短时间内覆盖市场。如果没有数量的保证，就无法在用户总数和运行状况上实现突破。购车是这些车分时平台前期投资成本最大的一部分，为了将成本降到最低，平台选择与国内车企进行深度合作，降低购车价格。一家中型分时平台的内部管理人员了解备忘录：“大多数企业在起步阶段都会选择与不同的车企合作，这样购车价格会远远低于市场上的零售版。”
但即使在这样的前提下，平台采购车辆的整体投入仍然是巨大的。以途歌为例，途歌在北京地区运营的主要车辆是智能、雪铁龙C3、马克2008等车型。如果按每辆车平均购置成本6万元计算，那么2500万元筹集的路歌A轮只能买400辆左右。国内市场正在快速铺路，覆盖主要二线城市，需要多少车和投资？如果车辆投资较少，很难在全国各大城市实现大规模的场景覆盖。这就造成了站点更少、车辆更少、利用率更低以及用户实际使用的问题。然而，尽管购买车辆的成本很高，但它们并不是这些平台支出的很大一部分。数据显示，日常运营成本高于整车购置成本。上面提到的分时平台的管理员在理解备忘录中说：“通常情况下，车辆采购成本占平台总支出成本的40%左右，更多的资金花在日常车辆运营上。其中，为确保车辆的高利用率，需要大量地勤人员，将长期未使用的车辆运送到利用率较高的地区。“在这里，我们可以从我们每天看到的共享单车装卸卡车中得出一些结论。地勤人员的投资在一定程度上促进了分时车辆的利用率，但也大大增加了平台运营的成本。此外，即使平台尽可能地提高车辆的利用率，由于整车投入少、停车费造成滞留、车辆事故需要维修、暴力驾驶造成故障等原因，用户体验也无法得到显着改善。图片来源：微博@陈陈同学表示，作为分时车用户，在王井工作的吴先生明白这一条纸条：“这种分时车的数量感觉很少，很难说像自行车一样能很快在路边找到。用户往往在使用前找到汽车，找到汽车后不知道是否可以使用，往往汽车无法解锁（如地下室没有红绿灯），损坏，寿命低，需要在未指定的停车场支付额外停车费。另外，相当的车里脏了，经常能看到前面的使用者留下的“品”。对他来说，驾驶这样一辆“共享”车并不容易。了解笔记本，了解为什么要注册和使用，因为体验不好，吴先生说：“一开始感觉新鲜，毕竟自己的驾驶和出租车工作经验是不一样的，在这些平台补贴之前，实际成本比出租车便宜很多。但现在补贴并不多，这些平台的整体价格几乎是一样的，我觉得出租车不方便，所以我申请退还押金。“租金是假的吗？”对于分时市场的未来，有业内人士认为，自动驾驶技术的成熟将给分时市场带来难以想象的发展机遇。事实上，一旦自动驾驶技术（L4级）真正成熟，就可以大大降低取车和回车的时间成本，大大提高周转效率。但可以说，自动驾驶技术的创新很难在一夜之间实现。此外，自动驾驶技术的成熟将全面应用于乘车等领域，对整个大型旅游市场的商业模式产生颠覆性影响。在现阶段，如果网约车解决长途旅行（超过2公里），而共享单车解决最后1公里的问题，那么分时使用场景应该在哪里？从简单的使用场景来看，分时租赁与其他细分市场有很多重叠。一位业内资深分析师了解备忘录称：“现阶段的分时租赁不同于共享单车和一些必要的共享项目，其实它的可用性非常高。网联车发展不一定比它发展得更快，但便利性无疑要高一个数量级，性价比也更合理。因此，在分时应用场景中，市场竞争非常激烈，替代性也非常高。“面对分时的现状，对于普通消费者来说，最理想的使用场景是最近的停车场有一辆车，车内干净整洁，无需支付额外的停车费。当你到达目的地时，你会发现附近有一个停车场。但是，考虑到目前国内汽车使用环境和各平台的资金实力，这种使用场景是无法实现的，尤其是在土地、交通条件复杂的一线城市。因此，尽管存在资本偏好和政策倾向，分时度假市场仍然面临困难。车辆、车牌、停车资源等公共资源，车辆调度、维护、管理和用户习惯的培养也需要大量的资金投入和长时间的培养。但是，今天的市场状况能给分时度假玩家提供多长时间呢？考虑到用户体验和整体成本，如何找到一个适合自己和当前市场环境的商业模式，避免像线上预订车一样的补贴战，放弃自行车市场后期出现的类似巨大资源浪费，可以说是目前很多分时平台面临的主要问题。在经历了盲目的扩张和狼的袭击之后，留在球场上的玩家应该考虑在这条沉重的资产道路上还能做些什么。资料来源：理解笔记作者：左岸