特斯拉命悬一“厂_

今年5月的初夏，距上海市中心70多公里的两条港口大道以西，特斯拉CEO埃隆·马斯克设想“无畏战舰”（无畏）工厂正在崛起，主楼已进入封顶阶段，施工现场不断有大卡车进出，数十台塔式起重机繁忙运行。特斯拉在中国的速度是前所未有的。2018年7月，特斯拉与上海市政府签署协议，于10月17日收购浦东工业用地，12月17日临时供电，12月底获得第一批施工许可。2019年1月7日，工厂正式开工，不到半年的时间，一期工程厂房建设已进入最后阶段。这位汽车制造新势力的创始人告诉Prism，一般来说，一家汽车公司建立生产基地需要两年时间，其中一年半的时间用于工厂建设，半年的时间用于设备调试等。特斯拉显然不是一家“普通”的公司，马斯克不能等两年。他热衷于在全球最大的新能源汽车市场复制美国Model3的奇迹。Model3是特斯拉的第三款量产车，起价仅为35，000美元，但续航里程为350公里，是特斯拉历史上最经济、最受欢迎的车型。2018年，Model3在美国的销量达到13.95万辆，新能源汽车的市场份额达到39%，成为美国最畅销的电动汽车。过去五年，特斯拉在中国的销量仅为5万辆左右，单靠出口还无法充分利用中国这个巨大的市场。2018年，特斯拉在中国的销售额出人意料地下降了13%，而其全球销售市场份额仅为8.18%。市场也越来越不乐观。中国汽车产业在经历了去年首次负增长后，没有复苏的迹象，2019年4月中国社会消费零售总额是自2003年5月“非典”以来的最低增长率，越来越多品牌车企在中国推出高耐久性电动汽车，特斯拉不再是孤军奋战。国产第一辆特斯拉将在6个月左右的时间内完成，Model3能赢得多少中国人的心，将直接决定特斯拉是否会像大众、奔驰那样成为世界级的汽车公司。

今年5月，特斯拉上海工厂一期工程竣工，标志着工厂的主要结构完工。拍摄照片（照片）|2018年4月，当马斯克仍在加班工作，以实现加州工厂每周5000辆Model3的产能时，太平洋彼岸的“礼物”从天而降。4月17日，国家发展和改革委员会发布了汽车行业外资股权开放五年时间表，新能源汽车在2018年率先上市。5月22日，中国宣布将汽车进口关税降至15%。在截至2018年的24年内，在中国生产和销售汽车的外国人首先必须在中国找到合资企业，合资企业的股权比例不得超过50%。马斯克花了四年时间等待政策放松的日期。2014年4月，马斯克第一次访问中国。在北京，他把Model S的钥匙交给了第一批用户，正式开启了特斯拉在中国销售的开端。这位硅谷明星在中国获得了很多追随者，但这并没有转化为特斯拉的销售。2014年和2015年，特斯拉在中国的销量分别仅为2，499辆和3，692辆。利用中国市场的唯一途径是通过本地工厂、降低关税、降低成本和在中国直接销售。在过去的三四年里，特斯拉中国团队一直在南北穿梭，与各地方政府进行沟通。我们只有一个目标。这是最有利的着陆条件。当谈到工厂的选址时，马斯克是一位非常精明的商人。特斯拉在2013年下半年启动了电池厂（Gigafactory1）的选址规划，总投资50亿美元，引起了美国多个州的关注，马斯克希望他们互相PK，每个人都有最大的诚意。最后，在马斯克发起的全国性“竞赛”中，内华达州以微弱优势获胜。特斯拉不仅免费获得了980英亩的土地，还获得了20年的设备和建筑材料消费税豁免，10年的财产税和工资税豁免，以及800万美元的电费豁免。在中国，像特斯拉这样的大型项目不会受到良好的土地和税收政策的影响。马斯克的目标是在中国建立一家由特斯拉全资拥有的工厂。在产业支撑和地理位置方面，上海是理想的选择。2014年，特斯拉在中国的第一个体验中心在上海金桥开业。随着2018年外资新能源汽车企业不再受中外合资政策约束，特斯拉于2018年5月在上海成立了全资公司。2019年1月，上海市政府官员在接受中央电视台采访时表示，按照传统流程，特斯拉工厂项目落地用了15个月，但实际上只花了5个月。1月10日，国家发展和改革委员会发布的《汽车产业投资管理规定》正式实施，项目由审批改为备案，审批权限下放给地方政府，进一步加快了上海工厂建设。一位了解特斯拉项目的政府官员告诉Prism，一般来说，工业项目要想在上海落地，就需要有具体的建设方案，而特斯拉与上海市政府签订合同时，设计单位还没有确定下来。为了确保年底生产，政府的不同部门正在共同努力，与特斯拉团队进行沟通，协调计划，许多流程正在同步。2018年12月，特斯拉获得了第一个建筑许可证。“这是一个伟大的项目，市政府正在支持它。“上述政府官员说。《棱镜》的作者在5月份曾两次造访特斯拉工厂，现场施工人员表示，工厂自1月份开工以来，一天也没有停工，他需要从早上6点30分到晚上9点30分工作，在两次休息之间，有人24小时工作。在不到半年的时间里，工厂几乎完工了。上海市政府没有透露与特斯拉达成协议的细节，但从土地转让和贷款中可以看出特斯拉在中国受到的国家待遇。公开信息显示，特斯拉于2018年以9.36亿元的预售价格收购了浦东新区1297英亩土地，并授予了50年的转让权。2019年3月，特斯拉表示已与中国财团签署了一项为期一年的贷款协议，总额不超过5.21亿美元（约合人民币35亿元），用于建设上海工厂。马斯克透露，特斯拉在中国建的工厂，所需的大部分资金将来自中国，特斯拉只提供一小部分资金，而5亿美元就足以支持上海工厂一期的建设。一位业内资深人士告诉Prism，特斯拉在中国的工厂建设本质上是一种融资手段，“马斯克很好地利用了中国的杠杆，并通过这种方式将风险降至最低。特斯拉与上海市政府的联系始于2014年，当时浦东新区副省长、现任中国快递董事长丁磊对引进特斯拉很感兴趣，并多次与特斯拉全球副总裁兼亚太区总裁任玉翔通了电话。当时，马斯克认为他还为时过早，Model3的开发还没有完成，Model S和Model X的美国生产能力还没有得到充分利用。2016年3月，Model3正式在美国上市，续航里程为350公里，起售价为3.5万美元，美国新车的平均售价几乎相同，发布很快就引发了市场需求，一股普通订单潮涌入特斯拉官网和门店。在预订开始24小时后，Model3的订单量达到18万辆，三天后达到27.6万辆，一周后超过32.5万辆，成为特斯拉自成立以来最受欢迎的车型。特斯拉在过去的16年里只实现了四个季度的盈利。Model3的成功在一定程度上决定了特斯拉能否摆脱长期亏损，从一家小型电动汽车公司成长为大众、丰田和梅赛德斯-奔驰等世界级汽车品牌。特斯拉从2017年7月开始交付Model3，不久之后，由于生产线的过度自动化，未能实现每周5000辆的产能，为了避免大规模的退货订单，马斯克不得不在现场战斗，睡在加州的工厂里。不仅如此，他还在工厂外临时安装了帐篷生产线，通过各种方式，特斯拉在2018年6月的最后一周实现了生产目标，避免了破产。与此同时，特斯拉获得了中国工厂的“门票”，按照特斯拉的计划，上海超级工厂的产能将达到25万辆，初期周产能将达到3000辆。与美国相比，这一数字并不极端。不过，在中国建厂前后，特斯拉正处于关键时期，不仅要向投资者证明稳定的产能，还要向投资者证明市场有足够的需求。可以说，由于Model3产能的突破，特斯拉在2018年第三季度实现了盈利，并且已经连续两个季度实现盈利。2018年，特斯拉交付了24.5万辆新车，其中Model3占比超过一半，约为13.8万辆。几乎没有盈利的特斯拉在2019年第一季度再次陷入亏损，亏损超过7亿美元。摩根士丹利在最近的一份报告中指出，特斯拉的问题在于需求方面，而不是生产方面。特斯拉在2019年第一季度交付了63，000辆汽车，比2018年第四季度下降了30.7%。对Model3的需求依然强劲，但低于预期。在2018年第四季度财报中，特斯拉曾希望将今年Model3的周产能稳定在7000辆，但第一季度Model3的平均产能仍保持在5200辆左右。Model S和Model X的降幅更明显，同比和上月同比下降50%左右，与美国补贴政策的变化有关。根据美国的政策，如果电动汽车销量低于20万辆，汽车制造商将获得每辆7，500美元的税收抵免，超过这一点，每六个月减税50%，最终将被取消。特斯拉在2018年的销量超过了20万辆，从2019年1月起，补贴将减半至3，750美元，并计划在年底前完全取消。摩根士丹利认为，Model S和Model X的销量将在2019年继续下滑。据美国权威新能源汽车媒体InsideEVs估计，4月份特斯拉Model S和Model X的销量分别为825辆和1050辆，而3月份的销量分别为2225辆和2175辆。对于马斯克来说，运营特斯拉的关键在于订单和产能之间的动态平衡，而刺激需求的最直接方式是降低价格，并开拓更广阔的市场，如中国。在第一季度的财报电话会议上，马斯克表示，该公司的订单“高得离谱”，但唯一的问题是价格的合理性。自2019年底以来，特斯拉一直在全球范围内调整价格，这被视为订单短缺的迹象。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯在5月初的一次投资者简报会上对特斯拉在中国市场的长期生存能力提出质疑，他指出，特斯拉对中国市场和自动驾驶业务的依赖越来越大。“我强烈怀疑中国会出现许多强大的竞争对手（国家冠军）“乔纳斯在简报中写道。这是中国市场的X因素。中国十年前开始鼓励电动汽车的发展，2018年电动汽车销量达到78.8万辆。2018年，中国最畅销的两款电动车分别是北汽新能源EC系列和奇瑞eQ系列，虽然产品竞争力普遍，但总销量达到13.7万辆。